エンジンＯＨ(その１)

３月のある日、大阪で開かれるミニオフ会に出席のため、ＳＤＲでの初の高速走行をした。京都南から吹田間だけであったが、料金所で止まった瞬間アイドリングしないことが発覚！その日は何とか京都まで帰ったものの、明らかに異常をきたしている。

	アイドリング、回転落ち不良で２次エアを吸っている感じの症状。 電気周り、キャブ等、色々探った結果ジェネレーター側のシールからオイルの吹き出た跡が全周に渡って見られた。クランクケースシールが終わったようだ。
	観念してエンジンを降ろす。過去に開けた形跡があるのである意味楽しみ。
	まずは腰上の観察から。 ヘッド裏の焼け具合は可もなく不可もなく。
	シリンダー内その１。横方向にくっきりと傷があるがピストンには何もない？？
	シリンダー内その２。ピストンの当たりのがある。(縦に色が変わっている部分)
	そしてシリンダーを抜くと、ピストンの後側、つまり吸気側だけに抱きつきの跡が！
	シリンダーにもピストンの融けたアルミが溶着している。 サイズ自体はノーマルだったので、ボーリング決定。 考察としては、過去に抱き付いたシリンダーを、ペーパーか何かでホーニングして新品ピストンで組み直した様な感じである。
	部品取りエンジンのクラッチ　を利用して　工具を製作。
	クラッチ側のパーツ
	いよいよケースを割るのだが、知り合いのショップでプーラーを借りて分解。
	分解作業の写真は無く、この状態。
	ケースの液体パッキンが純正でない黒色なので、最低１度は開けた前歴有りである。 そしてマウント付近のシールが完全でなく、水の進入により内部が腐っている。
	そしてシールとベアリングを点検。 クラッチ側のクランクシールがめくれており、さらに斜めに挿入されている。
	スプロケットと反対側のベアリングがゴロゴロしており要交換。 これはベアリングを自作プーラーで抜く図。
	そしてクランクのベアリングに至ってはリテーナーが割れているのを発見！開けて良かった。

今回様々な場所で、以前のいい加減な整備の跡を発見した。もしこれがプロの仕業だとしたら問題であるが、今となっては知る由もない。

そして、分解が終了しパーツを注文する段になって問題が発生！ヤマハがオーバーサイズ・ピストンとリングを出せないと行って来た。何でも「陸事からの指導で、全車種、一切オーバーサイズが出せなくなりました。」という言い分。つまりノーマルシリンダーを買えと言うことか。他のメーカーはしっかり供給されているのに、この回答は釈然としない。結果的には某ルートより入手出来て事なきを得たが、大いに疑問の残る結果となった。

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