CB400F用GPZ250足回り移植計画　Vol1

世間でキャストホイール等のアフターパーツが高値を呼んでいますが、一気にキャストホイール、Ｗディスク、角形スィングアームというアイテムを格安で取り付ける計画です。

ドナーはカワサキGPZ250ベルトドライブです。如何に安く、しかもスマートに取り付けるかが課題です。

フロントフォーク アンダーブラケット編

この移植により、ロングストローク化とＷディスク化が図れます。キャリパーの選択肢も広がります。

また、ホイールもGPZ250を使う事により、カンパ風５本スポークのキャストとなり、チューブレス化、リム巾のワイド化(1.60→1.85inch)が実現出来ます。

まずはアンダーブラケットを見比べます。

左がCB400F用、右がGPZ250用です。
ステムシャフトの長さが随分違います。CB400F用がGPZ250用に比べて長いです。

ただ、幸いな事にボールレース内径は同じでした。
オフセットは左のCB400F用が右のGPZ250用に比べて大きいです。

CB400Fのフォーク径は３３Φ、GPZ250のフォーク径は３２Φなので、必然的にCB400F用は使用できないことになります。穴を広げる事は出来ても縮める事は簡単に出来ないからです。
本来は、GPZ250のステムシャフトをCB400Fに合わせて長くした物を新製すれば良いのですが、なるべく簡単に安く上げるのが目標です。

幸い根本の寸法が同じなので、GPZ250のアンダーブラケットにCB400Fのステムシャフトを移植します。
旋盤でブラケットの溶接を削っていくと、ステムシャフトを抜く事が出来ます。
ある程度削ってハンマーでショックを与えると、GPZ250用はこの様に分離してくれました。

CB400F用はプレスを使わないと抜けませんでした。
これがGPZ250用を分離した様子です。

上のCB400F用が約20mm長いです。
アッパーブラケットの取付穴も違います。GPZ250用が3.5mm太いので…。
旋盤でカラーを製作しました。
カラーを借り組みした状態です。
これが前回りのAssyです。

フォークを治具代わりに、この状態でステムシャフトを仮溶接します。

仮溶接の状態でフォークから外して…

本付けしました。ＭＩＧ溶接機を使用して、しっかり肉盛りしました。
左がノーマルのGPZ250用、右がCB400F用のステムシャフトを移植したモノです。長さの違いがお解り頂けると思います。
ここで、実車にフィッティングします。

　の管理人、つねさんより借用の部品取り車を使用します。

後のセッティングのために、あらかじめノーマル寸法を採寸しておきます。

前周りの仮組完了です。ハンドルストッパーは無加工で使えそうです。

次にライトステーの取付です。

上がノーマル、下がＧＰＺです。真ん中のステーを移植します。
センターではなくオフセットしており、さらに角度が付いています。
治具を製作して溶接、移植します。一応、量産体制ですから。
上部の取付は、ステーを新製しました。
ハンドルロック位置を考えてメインキーの取付。勿論ハンドルロックも使えます。
ほぼ、純正位置に取り付け出来ました。
この状態でGPZ250用のハンドルは使用出来るのですが、モニターつね氏の要望により純正パイプハンドルを使用するため、アッパーブラケットの加工をします。

因みにこれは通常作業に含まないオプションです。
モンキー用のクランプを加工(取付ボルトをΦ６〜８へ変更)して、アッパーブラケットにアルゴン溶接しました。

ノーマルハンドルの取付はカットして整形してあります。
これにて完成！如何ですか、違和感ないでしょ。

あとは実走してフォークのリセッティングです。
因みに、こういう仕様も出来ますが、色々な要素があってお薦め出来ません。

例えばフェンダーに穴空け加工とか…。

次は後回りの移植作業です。

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